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    “由于我们刚刚进行完了aL-31动机的研制，所以，我们的新的aL-41动机，是在参考了a1-31动机的设计，然后通过一系列的改进得到的。”车金博士说道：“我们的设计工作是从去年年初开始的，代号‘产品2o’我们通过使用新的结构材料-陶瓷、金属陶瓷以及完善设计，改变循环参数，使用高负荷涡轮和压气机叶片，增高涡轮前温，最终达到2o吨级的推力方案。”

    2o吨级！在产品2o项目里，这款动机需要达到最大加力推力2o吨级的推力，推重比达到11！在现在看来，这简直就是个天方夜谭的数字，但是，想要让下一代战机拥有磅礴的推力，这是必然的选择！

    “同时，在控制方面，我们将改变原来的液压控制系统，采用数字电传控制，以便适应新一代战机的飞火推一体化的操控系统。现在，我们正在进行动机的详细设计阶段，不过，现在我们还有一个技术问题没有确定下来。”

    听到车金博士的话，安德烈不由得问道：“什么技术问题？”虽然自己不懂什么技术，但是，自己拥有来自后世的相当多的经验啊！

    “就是矢量喷管，到现在为止，我们还没有确定出矢量喷管的具体形式。”

    矢量喷管！下一代的战机，机动性必须要强，而机动性的强大，除了和动机推力的关系之外，还和各种舵面有关。

    飞机的各种方向控制，全部靠舵面来实现，而在大迎角的时候，很多舵面都已经丧失了气动力矩，很容易失坠毁，而动机的矢量喷管，就是让动机除了产生向后的推力之外，还会分出一部分来向其他方向，比如上下，动机喷管上下偏转，产生的推力不再通过飞机的重心，产生了绕飞机重心的俯仰力距，这时推力就挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与动机有关系，这样就算飞机的迎角过了失迎角，推力仍然能够提供力矩使飞机配平，只要机翼还能产生足够大的升力，飞机就能继续在空中飞行了。这样的战机，就具有了过失的机动能力，如果矢量喷管还能够左右转，那不仅仅能控制俯仰，还能控制左右的航向。

    所以，推力矢量技术，也是下一代的战机必须具有的，只是，这个技术该用什么方案来解决，也是一个难题。

    “最简单的方案，就是直接是喷管里面放一个挡板，但是这样损失的燃气最多，是不划算的。除了这个最简单的之外，还应该有三种备选方案，比如，喷口是是矩形的，或者是四块可以配套转动的调节板。这种方式结构简单，比较容易实现，只是会圆转方的时候气流会被方喷口的一些部件阻挡导致推力的部分损失，不过这种形式的尾喷结构会对机身后部产生较好的修形效果，与我们的新式隐身战机匹配，同时能控制俯仰和偏航。第二种，就是喷口整体偏转，这种方式需要的密封的活动部件最少，同时重量轻，工艺材料易于实现，但是，这需要在动机尾部形成一个稍微大于动机最大直径的结构以容纳为喷口整体偏转提供动力的液压杆，也就是说，我们的战机到了后部，会突然变粗。第三种，就是尾喷叶片偏转，但是这种的方式的活动部件最多的，万一密封失效就是悲剧。”

    安德烈一边说，一边用手比划着，将三种主要方式都给分析出来了，说得头头是道，听得车金博士和留里卡等人都不断点头，都说安德烈将军学识渊博，知识丰富，现在一听，果然如此！

    “那安德烈将军，您觉得那种方式最好？”留里卡问道。

    其实，这些都是后世的知识了，作为一名飞行员，安德烈当然知道这些矢量喷管的构成方式！其中第二种根本就不可能实现，第一种，就是后世的F-22用的二元矢量喷管的结构，而第三种，就是俄罗斯使用的轴对称矢量喷管的结构，如果说到性能上的话，应该是俄罗斯的性能更好，一个喷口上偏，一个喷口下偏，还能控制滚转，这是最让飞行员赞叹不已的绝技。
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